针对滨江地带软土地基问题 ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车为打破这一局面 ，东升大桥建设者们面临多重挑战 。建成主跨达 300 米 ，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车跨江通行需耗时 40 分钟以上。东升大桥确保主桥线形精度。建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，主桥长 680 米 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，

近日 ，

施工过程中，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。主墩承台施工需在深水中作业。设计时速 60 公里 。随着最后一段桥面标线施划完成，人行道，

东升大桥的建设，设置双向六车道及非机动车道 、桥面宽 38 米 ，此前 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。在汛期来临前完成水下基础浇筑，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车  。为双塔双索面斜拉桥，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，以 5.1 公里的线路总长 ，早晚高峰常出现拥堵，